中国人民大学法学博士，国际关系学院教授储殷曾表示。平台精心算计下的计费规则，不过是一个等级森严的会员“收割”模型。在这几年的竞争里，而货拉拉、快狗多次开展价格战。烧钱营销作为互联网领域的常见的打法，本应该是帮助平台获客、提高司机接单数量、消费者从补贴中受益的赢方式，但实际上，货拉拉的补贴方式称得上是“羊毛出在羊身上”。

日前，货拉拉发布了大数据报告《 95 后的货车人生》。报告显示，截至目前，货拉拉平台 95 后货车司机人数已超 4 万，他们一共接了 1139 万单，总共跑了 18800 万公里。富士康取消假期加班生产iPhone12？物业锁外卖小哥车称人民的权力是怎么回事？中国首枚芯片邮票面世；罗永浩称6亿债务已还4亿；特斯拉回应内部禁止吃韭菜；

为了解决这两个问题，货拉拉采用了队长加队员模式，只有队长能抢客户的单，队员再抢队长的单。队员需要通过培训后才能进阶为队长。队长抢完单，需要带上拆卸工具、推板车等。队长和队员都需要缴纳保证金，队员是300，队长不知，估计500或600吧，合在一起赔付肯定是够的。利益分配和责任上，队长比队员承担的更多。还有一个货拉拉的小故事，做平台最痛苦的是需要积累两端的B和C，并且B与C正相关。平台一般会先发展B，再推C。货拉拉B的对象是货车司机，比的士司机更难推广。

典型的案例就是工厂到仓库之间的调拨，以及货主是物流园的用户。原来我们的用户脑海里有一个概念，就是货拉拉是做同城配送的，我们想突破同城的固有思维。现在我们也能做区域的订单，我们希望打破同城的边界，但这需要一定时间。至少从车型上来看，如今的货拉拉已不是同城配送的概念；而且，从货主的使用场景来看，货拉拉的这种无意的尝试也开始渗透入区域型零担市场。据张燕梅透露：我们会发现，这些用户还是我们原来的用户，货物还是按整车来发，计价体系还是按照原来同城的计价体系，其实就是老用户会有溢出的需求，正好我们可以提供这样的方案给他们。

在货拉拉平台上，月活跃用户已达600万以上，月活司机达到44万。