拿下“网络货运”牌照，顺丰也要和货拉拉们抢生意了！顺丰和货拉拉们居然要开始同场竞技了。要知道，虽然都是搞物流配送的，但两者的主营业务是有一定区别的，简单点来说就是，一个是快递界的老大哥，一个是货运界的先行者。但现在，顺丰拿到了一张网络货运牌照。所谓网络货运，说白了就是通过网络平台来实现车与货的匹配，就像我们常见的打车应用，通过网络实现人与车的匹配，只不过这里换成了车与货。通过网络货运平台，货主能查找、呼叫车辆进行运货，即使不是满车，也能通过拼装的形式找到更加优惠的价格。而拿到这张网络货运牌照，对顺丰而言，就相当于拿到了一张通往货运市场的通行证。值得一提的是， 早在2018年9月，顺丰便在北京地区上线了顺丰打车业务，提供货运网约车服务，主打大件快递、同城货运和同城配送。总之，顺丰之余网络货运，并不是在打无准备之战，未来，作为快递界的老大哥，顺丰或许能有机会与货拉拉们在货运市场一较高下。

而除了具有先发优势的货拉拉和快狗打车，近期，满帮集团和滴滴货运也似乎在有意无意地加码货运市场。如满帮集团，不仅拿到了约17亿美元新一轮融资，还完成了对省省回头车的并购交割，以及省省回头车与运满满品牌的整合升级，并在多个城市上线同城货运服务。滴滴也通过内部信公开了新的一轮人事调整，其中一项任命就是将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为城市运输与服务事业群，由付强担任城市运输与服务事业群CEO兼事业群安委会主任，向程维汇报。加强运营管理能力，通过数字化、信息化与互联网深度融合，开放物流，实现产业转型升级。面对这样一个规模可观，但赛道拥挤的市场，顺丰能否如其在快递圈中一样，顺利夺得属于自己的一片天下，可能还得看它接下来的表现了。

做大规模并不意味着要持续投入补贴大战，货运网约车市场对补贴依赖并不高，不同平台的发展策略不尽相同，比如货拉拉和快狗打车就各自向B端企业和C端用户发展。4万亿，在这个市场，互联网渗透率现在依然比较低，正是因为此，同城货运网约车发展空间巨大，2019年，罗超频道认为同城货运网约车行业会有如下发展趋势：竞争更加激烈，成为巨头间的战争。长期来看，要成为同城货运网约车大战的赢家，就一定要依赖资本，这是货拉拉巨额融资的原因，2019年巨头的加入让战局更加激烈。2018年9月27日，顺丰速运与搬运帮在城市物流货运方面达成合作，上线“顺丰打车”做起了货运网约车服务，主打大件快递、同城货运和同城配送；

我们通过各网络货运平台的分析，这明显就是个物流行业的新兴市场，并且市场潜力巨大。这不，网络货运平台货拉拉刚刚又完成C轮1亿美元融资，将继续深耕城市并拓展2B业务。所以“蓝海”也在逐渐成为“红海”。随着资本的密集介入，此类应用已开始洗牌，估计到明年只有几家能留下来。究竟谁能成为‘货运版滴滴’，要看平台增值服务能力、补贴力度、易用性等在内的综合实力。我相信不管有多少竞争对手，只有搞好服务，做好本分才能真正的做大做强，最终赢得市场。最先达到1000km续航的是赛力斯SF5！马自达何不在两个合作伙伴中投放相似的产品？

国内网络货运平台那家强？如今网络货运平台全面开花，网约车从拉人变成了拉货，并且拉货的司机生意不断，月入过万也是常有的事。那也是融资不断，货拉拉刚刚又完成C轮1亿美元融资，将继续深耕城市并拓展2B业务。想当初网络货运平台刚刚起步，这只是个未知的市场空间。企业要启动和保持获利性增长，就必须超越产业竞争，开创全新市场，这其中包括一块是突破性增长业务（旧市场新产品或新模式），一块是战略性新业务开发（创造新市场、新细分行业甚至全新行业）。说白了，这个市场就是个蓝海市场。那么我们来看看网络货运平台到底是怎么回事，我们一家一家分析。最便捷的专业服务雇佣方式。我们就能在最短的时间给你解决。为车主、货主、物流企业提供拉货、找车等服务。