中国人民大学法学博士，国际关系学院教授储殷曾表示。平台精心算计下的计费规则，不过是一个等级森严的会员“收割”模型。在这几年的竞争里，而货拉拉、快狗多次开展价格战。烧钱营销作为互联网领域的常见的打法，本应该是帮助平台获客、提高司机接单数量、消费者从补贴中受益的赢方式，但实际上，货拉拉的补贴方式称得上是“羊毛出在羊身上”。

2019年以来，货拉拉数次单方面下调运费，杭州、青岛、天津等多地都曾引发过司机的大规模抗议。8元一公里，可能连成本都赚不回。

马林也表示，尽管一直充值着超级、或者高级会员，订单量依旧在持续下滑，距离他60米的一个订单，只隔了一个马路都抢不到。“现有的货运网约车平台，本质仍然是以“会员费”名义向货车司机出售平台流量（接单优先权），同时再从每单业务中收取固定抽成。中国人民大学法学博士，国际关系学院教授储殷曾表示。平台精心算计下的计费规则，不过是一个等级森严的会员“收割”模型。在这几年的竞争里，而货拉拉、快狗多次开展价格战。烧钱营销作为互联网领域的常见的打法，本应该是帮助平台获客、提高司机接单数量、消费者从补贴中受益的赢方式，但实际上，货拉拉的补贴方式称得上是“羊毛出在羊身上”。会员等级制度下，司机收益本就被摊薄，而货拉拉单方面下调远程价格后，司机可能空车而返、成本都收不回。

“一片林子里有两条路，我选择了行人稀少的那一条，而它改变了我的一生。总有一群人在不停的发现新的事物，也总有一群人敢于打破常规，粉碎平庸。走出舒适圈，突破原有的格局，我们叫他跨界人，亦是破局者。改变整个货运市场的低效运作，改善所有司机的生活，是货拉拉创办的初心。大区总监前期摸索虽然经历了一些曲折，但随着进一步发展，定位和方向越来越明确，也证明了Shing的决定是对的。在他的带领下，货拉拉如今已在大陆开通136座城市，港台及东南亚、印度地区共开通13座城市，成为了行业领军者。关注用户体验是关键2015年是O2O疯狂发展的时代，人人都在拼补贴，拼谁的钱多，但是一段时间过后，Shing和团队发现留存并不理想。有时候用钱去解决问题，往往会掩盖真正的问题本身，比如“服务”，比如“配对”。“模式大家都是差不多的，关键是你对用户的体验有多关注”。想清这一点后，货拉拉的补贴模式全面暂停，他们去线下跑市场、了解用户，寻找源头上的问题。

大部分新司机表示，加入货拉拉后能维持之前的收入水平。20%以上新司机表示，加入后月收入增加了1000元-5000元。跑货拉拉成为劳动者克服疫情影响的重要“缓冲器”。0肖晗全国最活跃10大商圈深圳包揽前；