在深圳货拉拉总部如期举行，参加培训的200余位司机就驾驶安全和货运货物验视、运输安全进行了深入的学习。培训会上，货拉拉提出：货运安全并不仅仅是货物在运输过程中完好无损，还是在运输过程中的行车安全以及对于司机对运输物品的安全属性的准确判断。作为货运版的滴滴，货拉拉一直十分重视货运运输安全。与滴滴司机不同，作为货拉拉的司机师傅则更考验从业人员的安全意识。

这些方面，货拉拉平台也给了一些管控、解决方案。比如：额外服务单独议价、免费的收货回单（拍照、纸质）、司机打分等等。此外，与我们熟悉的滴滴、天猫一样，有平台作为第方担保交易，以及服务后端收费，这本身就已是对广大客户利益的有力保障。货车界的货运软件：车货匹配平台何去何从？

短途货运下半场，细分市场下与精细运作从目前的情况来看，货拉拉们在现行市场下，货拉拉采用的会员制收费，盈利能力在几年的时间已经得到了证明；

而B端用户对此的要求相对较低，这也是为什么货拉拉们在B端十分受到青睐，而回归到C端后，除货拉拉之外，58速运、蓝犀牛、云鸟等都难以取得足够的影响力的主要原因。“货拉拉们”的矜持与守望根据公开资料显示，货拉拉在2017年融资1亿美金。根据近年来的“成功经验”，被称为货运版“”的货拉拉理应站在巨人的肩膀上开始“融资-烧钱-再融资”的套路，然而货拉拉没有这么做。

从目前的情况来看，货拉拉们在现行市场下，货拉拉采用的会员制收费，盈利能力在几年的时间已经得到了证明；经过过去几年的肉搏后，大浪淘沙，货拉拉+58的格局已经基本确立，“互联网+短途货运”的下半场响哨后，竞争将从表层转向里层，细分化市场和精细化运作将成为新“货拉拉们”的征程。