小橙衣在时装周上亮相。此前，顺丰曾联合Nike为员工做工服，德邦快递曾携手李宁推出联名运动套装，百世集团也曾与设计师合作设计工服并亮相中国国际时装周。这样的跨界合作中，体现的不仅是企业对品牌形象的塑造，更多的是对员工穿着的舒适度与形象气质的关注，正如货拉拉一直想向外界传递的一种声音，物流也可以很酷。（货拉拉司机刘晓康和林启明身穿小橙衣走秀）事实上，在时尚之外，从去年开始货拉拉就已经有意地从物流业务上进行一系列的跨界探索，比如我们看到的货拉拉企业版、货拉拉购车、跨城大货车等。新的细分领域里，货拉拉可谓是动作频频。近日，运联传媒专访了货拉拉CMO张燕梅，一起聊了聊货拉拉跨界的那些事儿。

平台上的司机师傅也对于货拉拉平台有种归属感，更加愿意在平台上努力服务好更多用户。货拉拉未来更加注重精细化的运作，产品上寻求创新为用户提供更加优质的服务，为社会创造更大的价值。

在这几年的竞争里，而货拉拉、快狗多次开展价格战。烧钱营销作为互联网领域的常见的打法，本应该是帮助平台获客、提高司机接单数量、消费者从补贴中受益的赢方式，但实际上，货拉拉的补贴方式称得上是“羊毛出在羊身上”。会员等级制度下，司机收益本就被摊薄，而货拉拉单方面下调远程价格后，司机可能空车而返、成本都收不回。2019年以来，货拉拉数次单方面下调运费，杭州、青岛、天津等多地都曾引发过司机的大规模抗议。8元一公里，可能连成本都赚不回。货拉拉“绑架”着司机一起进入了低价竞争的恶性循环，但关于提升行业效率、制定行业规则等问题却始终无人解决。刚开始时，马林早出晚归每个月收入有一万多元，但个月后就迅速下滑到千块钱。

会员等级制度下，司机收益本就被摊薄，而货拉拉单方面下调远程价格后，司机可能空车而返、成本都收不回。2019年以来，货拉拉数次单方面下调运费，杭州、青岛、天津等多地都曾引发过司机的大规模抗议。8元一公里，可能连成本都赚不回。货拉拉“绑架”着司机一起进入了低价竞争的恶性循环，但关于提升行业效率、制定行业规则等问题却始终无人解决。

会员等级制度下，司机收益本就被摊薄，而货拉拉单方面下调远程价格后，司机可能空车而返、成本都收不回。2019年以来，货拉拉数次单方面下调运费，杭州、青岛、天津等多地都曾引发过司机的大规模抗议。8元一公里，可能连成本都赚不回。货拉拉“绑架”着司机一起进入了低价竞争的恶性循环，但关于提升行业效率、制定行业规则等问题却始终无人解决。