当在热点新闻中听闻了数则女性乘车被害的惨剧后，不难发现在早已蓬勃发展的共享经济时代，人性的问题终究要归平台来管。因此，回到货拉拉身上，以上所有问题大体都可以归咎为，货拉拉是否能管得住司机？货拉拉作为一个起源于香港的“互联网 + 物流”城配企业，凭借 C 端做宅配，B 端做商配的商业战略，在 2014 年底迅速占领了内地市场同城货运市场。5 亿美金融资的货拉拉也传出其 F 轮融资金额达到 15 亿美金，并且本轮融资由高瓴资本领投，融资后，货拉拉估值超过 100 亿美元，是不折不扣的超级独角兽。过去年里货拉拉行事低调，却一直在疯狂扩张。把问题放在台面上来说，货拉拉明显还太“年轻”，仍处于粗犷发展的阶段。

除了在货物运输中存在的超重运输，也曾有网友遇到“打不到车，却打到货拉拉”的情况。对于“人货混装”的现象，张师傅认为，其原因在于货拉拉的运费规则。“货拉拉在5公里内的都是起步价30元，而滴滴根据实际行驶路程计价，如果遇上堵车、长时间等待的情况，坐货拉拉比滴滴的价格更划算。备受资本“青睐”的货拉拉，在“互联网+物流”领域也具有代表性。截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖中国大陆352座城市，平台月活司机48万人，月活用户达720万人。随着业务的扩张，货拉拉近年来却在全国多地吃过不少“罚单”。而2019年，货拉拉因车身上的违法经营性广告被上海执法部门责令整改。在近期的用户跳车事件中，网络货运平台的责任界定也引发公众讨论。

在货拉拉严肃声明后，到了下雨天，网友们特别开心地表示，打到了货拉拉，真香啊。心思单纯又笔直的你也许想给货拉拉一条热心的建议，平台怎么会没有自查货运车载客的方式呢？装个录音录像设备不就知道了嘛？再不济在app里开下录音功能也可以啊！如果能听到你这个建议，货拉拉会在心里对你翻一个大白眼，“我为啥要知道呢”。

不过在笔者看来，滴滴的这个例子对货拉拉来说并无多大借鉴意义，原因就在于，货拉拉的司机提供的是货物运输服务，而非旅客运输服务。换句话说，运货和运人，服务标准应该是存在差别的。3作了如下规定：“阁下理解货拉拉及货拉拉软件是仅为普通货物提供运输信息的平台，阁下不得要求运输服务提供方提供任何形式的非货运服务。自始自终，货拉拉是把自己定位为一个货物运输的中介平台，只是提供运货服务，不提供载客服务。也正是如此，货拉拉上的司机会有一些与载客服务相匹配的服务，比如说在APP里有关键节点的拍摄上传，从而减少纠纷产生。

滴滴货运、快狗打车等竞品平台蓄势待发，带资进场。有消息称，货拉拉有可能会在今年下半年进行IPO，目标估值300亿美元。显然，在竞争蓝海、驰骋资本市场之前，有更迫切的问题，需要货拉拉去解决。