今天起，多数企业基本上都已经正式复工。2月9日据新浪科技报道，货拉拉CEO周胜馥透露，“受影响是必然，毕竟大家不敢出门了，企业停工，交通也受到管制，因而我们的业务量在春节和疫情期间下降了93%，但即使如此，我们首先仍然选择帮助司机，让他们建立信心，安心接单工作，让物资运输尽快恢复。“货拉拉日志”自媒体社会领域排名，自媒体新手该怎么入门？荐低频应用核销率提至6成！货拉拉这套留存组合策略不错！作为一款专注货运、搬家垂直场景的小程序，“货拉拉”属于典型的非高频应用，目标用户的需求频次决定了提高留存率是一件既迫切又具挑战的事。

“只要在货拉拉平台上面干，最终亏掉的是一辆车。平台的货运量和单价已经供不起你以后换车了。有一名货拉拉车主在社交平台中提到。外挂也让司机群体颇为头疼。尽管平台经常强调“扫除外挂”，但是马林却发现平台外挂的现象仍然越来越猖獗。

刚开始时，马林早出晚归每个月收入有一万多元，但个月后就迅速下滑到千块钱。“只要在货拉拉平台上面干，最终亏掉的是一辆车。平台的货运量和单价已经供不起你以后换车了。有一名货拉拉车主在社交平台中提到。外挂也让司机群体颇为头疼。尽管平台经常强调“扫除外挂”，但是马林却发现平台外挂的现象仍然越来越猖獗。他还记得，原先在跑货拉拉时，每天和个朋友约个地点等单，结果经常是聚在一起聊一天、没有人接到单。收入下滑、外挂遍地，这也打击了司机对平台的信心，造成了大范围的流失。“越做越没信心，2018年年初就不在货拉拉做了，吃不饱饭啊。好的商业模式是普惠和多方受益，而货运平台通过会员费和高抽成保证自己的收入，却没办法保障司机的收入。

货拉拉和快狗打车背靠雄厚资本成为货运行业的两大头部企业，成为洗牌期后的胜利者，司机、资本、客户向这两家企业涌入。不过，在两大头部货运平台在手中聚集起庞大流量之后，并没有给司机们工作带来多大改变，反而做起了“贩卖流量”的生意，用流量“绑架”司机付费买会员。马林在2017年刚开始做货运时，就进入了货拉拉。有业内人士进行过测试，发现会员费和15%的信息费这两种规则下的扣费差别，几乎可以忽略不计，基础会员相差约1元，豪华套餐相差约6元。但如果不充值，就很难抢到高价值订单。

随着原有用户的需求累积，他们已经不仅仅把货拉拉当作同城货运平台。仅从运力的使用上来看，货拉拉与区域型零担企业有业务重合；而从发车形式以及价格体系上来看，者又有较大差异。可以肯定的是，货拉拉这种自由生长起来的业务，正慢慢延展触角。目前，货拉拉大货车业务已在20个城市开展。3，国际化布局今年以来，越来越多的企业开始进行国际化布局。这些参与企业以快递、同城货运平台为主，货拉拉是把脚跨出国门的重要角色之一。近年来，其已在东南亚、南美等市场开始布局。根据物流发展相对较快的国家的经验，从物流占GDP的比重来看，物流市场的空间非常大。从技术发展角度来看，当下这些地区的物流市场状况与几年前的中国物流市场很像。