但值得注意的是，C端市场其实并不是“货拉拉们”的主战场。搬家搬不出万亿市场，货拉拉们更偏B端一般认为，类似货拉拉这样的“互联网+短途货运”平台主要面对C端用户。这其实是完全与事实相违背的。像货拉拉这类的同城货运平台，大部分订单并非来自于C端用户，而是往往容易被市场忽略小B端用户和市场。据知情人士透露，货拉拉超过70%以上的订单来自于B端市场。

刚开始时，马林早出晚归每个月收入有一万多元，但个月后就迅速下滑到千块钱。“只要在货拉拉平台上面干，最终亏掉的是一辆车。平台的货运量和单价已经供不起你以后换车了。有一名货拉拉车主在社交平台中提到。外挂也让司机群体颇为头疼。尽管平台经常强调“扫除外挂”，但是马林却发现平台外挂的现象仍然越来越猖獗。他还记得，原先在跑货拉拉时，每天和个朋友约个地点等单，结果经常是聚在一起聊一天、没有人接到单。

日前，货拉拉发布了大数据报告《 95 后的货车人生》。报告显示，截至目前，货拉拉平台 95 后货车司机人数已超 4 万，他们一共接了 1139 万单，总共跑了 18800 万公里。微软将永久允许员工在家办公；美团点评正式更名为美团；

货拉拉一月能赚多少？现在大家应该心中有数了吧。货拉拉平台虽然发展时间不算太长，但已经获得了多轮融资，扩张速度快，业务量大，平台司机收入乐观，所以想加入货拉拉的朋友要注意了，货拉拉是可以考虑的，这货拉拉和滴滴一样也是要你勤奋抢单才能赚到钱的。

中物联科技奖是国家科技部唯一认定授权并登记备案的物流行业社会力量颁奖。该奖项每年仅评选一次，现已成为我国物流与采购及大宗产品流通领域的标志性奖项。货拉拉是一个连接货车司机与用户的平台，主要业务是同城到户送运。目前，货拉拉已连接数十万用户和司机，应用被下载超过 27 万次。“互联网+物流”行业的兴起和发展，给许多人的职业生涯提供了一条新的出路。来自深圳的赵伟便受益于这个行业的发展，在他面对生活的低谷时，是货拉拉重新让他看到了希望，在货拉拉拉货赚钱给了他东山再起的可能。在深圳的前8年里，赵伟努力研究芽菜的种植技术，依靠种植芽菜成为闻名深圳郊县的“芽菜王”。然而在2016年，“芽菜王”突然发现自己的芽菜无人问津，面对大量积压的芽菜，赵伟决定另谋生计，重新出发。